日前,工信部发布《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》。根据公示情况,此次“双积分”考核包括119家境内车企以及27家进口

日前,中华人民共和国工业和信息化部网站发布了2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示,涉及119家境内车企以及27家进口车企。

政策支持包括了货币性的补助和税收性优惠,支持力度随着时间推移在逐渐减弱,但至完全消失则需要一个过渡,双积分正是在这样的背景下产生。 双积分的主要

整体来看,2019年,中国乘用车企达成油耗正积分607.43万分,负积分457万分,差值为150.35万分,正积分有剩余。按照双积分管理办法,车企的油耗负积分,要在主管部门正式

2018年也是汽车出行产业的变革之年:我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始威胁到燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人…… 2018年已走向尾声,亿欧汽车推出

双积分政策是由国家五部委联合发布,为促进中国节能与新能源汽车产业发展而制定的行业管理规定,政策直接考核的是企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分,

2月5日,工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间公告、合格证、双积分管理有关工作安排的通知》(以下简称《通

“双积分”拆开看的意思就是“平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分”。过去,汽车厂商的平均燃油消耗量达标了,旗下的车型就能顺利生产。没达标,就会获得一些处罚,比如

其中,119家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2000.85万辆,平均燃料消耗量实际值为5.73升/100公里,燃料消耗量正积分为607.43万分,燃料消耗量负积分为